Au profit de l’Association « Charlélie Aime La Vie » en partenariat avec le Team des Balcons.
Bulletin d’inscription
Au profit de l’Association « Charlélie Aime La Vie » en partenariat avec le Team des Balcons.
Bulletin d’inscription
Rallye du Gier 2018 en VHRS
Deux Équipages du Club sont au départ : Jean Claude et Gérard Porsche 944, Michel et Jean Porsche 944
Nous étions 30 voitures engagées en VHRS, l’édition 2018 comptant pour la Rétro Cup, première Manche des 11 épreuves inscrites en 2018. Nous étions tenants du titre, pour Jean Claude et Gérard c’était une première en VHRS. Nous étions engagés en moyenne haute, Jean Claude et Gérard en moyenne inter. Les candidats à la victoire étant engagés en moyenne Inter nous décidons de passer en inter pour nous mesurer à « l’élite ».
Nous partons avec les N° 315 (Jean Claude et Gérard) et 321 (Michel et Jean). 180 Voitures engagées, les VHRS partent les derniers. Les « modernes » devaient faire deux spéciales le vendredi soir dont Valfleury. Il y a eu tellement de sorties de route que la seconde a été annulée. Bref dans la première ZR nous nous lançons après 280 passages de moderne et VHC: du gravier, des pierres et la pluie, des conditions on ne peut plus mauvaises. Michel n’est pas très content: le changement de route après Chagnion ne s’est pas très bien passé pourtant nous avons le meilleur temps : 5 points le second à 9 points , la moyenne inter était judicieuse. Dans la même ZR l’année dernière nous prenions 28 points en moyenne haute. Jean Claude et Gérard prennent la huitième place. Dans la ZR 2 Longes nous prenons la 3ème place à 4 points des premiers. Nous gardons la première place au général, Jean Claude et Gérard sont 12° et terminent en 10° position au général. Doizieux, dernière ZR de la première boucle, pour nous bien passée et en arrivant au regroupement catastrophe nous avons le 11° temps avec 15 points de pénalités, Jean Claude et Gérard le 7° temps, ils remontent à la 10ème place et nous descendons à la 3ème place du général.
Nous repartons pour la seconde boucle sur une route sèche mais toujours aussi dégradée dans Valfleury, là un passage presque parfait, la première place de la ZR et du général. Jean Claude et Gérard conservent leur place. Nous commençons à penser que tout est possible et nous essayons de comprendre nos erreurs du premier tour dans les deux ZR suivantes. Longes est neutralisé, reste Doizieux où nous n’avons pas été bons à la première boucle. A la vue des pénalités, nous avions noté de sacrifier un passage entre des maisons et nous avions du retard à la sortie des épingles. Nous nous lançons de nuit, plus déterminés que jamais, ne lâchons rien entre les maisons, rentrons avec 30 mètres d’avance dans les épingles, tout va bien malgré des notes insuffisamment précises pour la nuit mais le pilotage de Michel compense. 2ème temps à 1 point du premier et même temps que le second. Au général c’est gagné avec 35 points au total. Jean Claude et Gérard prennent la huitième place, très bien pour une première.
Nous sommes très heureux d’une seconde victoire en VHRS au Rallye du Gier et de plus devant les ténors de la Retro Cup. À prendre en compte la très bonne prestation de la BMW 2002 TI de Michel Morent 2ème (comme l’année dernière) avec 39 points, 3ème Aimé Reynouard avec 61 points. Nous avons fait le bon choix de prendre la moyenne inter.
Bonjour à tous
Voici mon C.R. pour mon 1er Monte Carlo
Après avoir monté la Rallye 2 sur la remorque jusqu’à Reims je retrouve ma copilote Jacky Casamayou pour notre 1er rallye.
Nous avons pris le départ sous une pluie battante qui ne nous a pas lâchés jusqu’à Bourgoin avec par endroits de belles averses de neige comme à Colombet les Deux Eglises et sur le plateau de Langres, rien de bien méchant.
Tout le long du parcours nous avons vu des spectateurs ainsi que des clubs qui exposaient leurs autos avec tente, barbecue et vin chaud jusqu’à 3 heures du matin, c’était très sympa.
Arrivés à Bourgoin nous avons essayé de somnoler dans une pagaille indescriptible avec des voitures d’assistances et des remorques qui essayaient de s’infiltrer mais Jacky veillait au grain et nous avons pointé sans soucis. Installation du Tripy. À partir de là, attention aux limitations de vitesse (je pense avoir pris un flash à l’entrée de Chaumont)
Ensuite, assistance vers Voreppe et montage des clous pour la ZR1 sans souci hormis une A110 que nous doublons sur la neige … 150pts et 92ème place.
Nous enchaînons sur la ZR2 le col de Penne que je redoutais mais tout s’est bien passé … 80 pts et 50ème place.
Dimanche matin, je décide de partir en pneus contact sur la ZR3 car il n’y a pas de neige. Près de 3 km pour se caler et nous rattrapons la Floride qui est à la peine sitôt que la route est sinueuse, nous la doublons dès que possible en prenant le bas côté, heureusement que la 1000 est un petit gabarit … 320pts et 94ème place.
ZR4 Burzet. Jean me remet les clous mais je pense qu’en contact ça passait car il y a seulement quelques plaques de neige et de la neige molle balancée par les spectateurs. Sur cette ZR nous sommes passés en avance de 2 secondes 11 fois sur 16 contrôles je ne comprends pas bien. Résultats … 330 pts et 147ème.
ZR 5 sans soucis … 80pts et 150ème
ZR 6 notre meilleur place … 60pts et 14ème
Dimanche soir, à notre grand étonnement nous avons la 46ème place en moyenne haute et nous partirons juste devant Guy Frequelin.
Lundi matin nous montons les clous car il neige. J’attaque la ZR 7 et je me plante dès la 1ere épingle, 250m de retard que je vais garder un bon moment car en plus nous trouvons la Golf 97 dans la descente qui est dans un mur de neige et qui bouche en partie la route. Sans trop réfléchir je décide de passer en force dans la neige fraîche par la gauche et ça marche!!! (je me souvenais que ma 1ère Rallye 2 passait bien les congères car l’avant se lève et fait la trace) … 2010pts et 180ème. Notre plus grande pénalité.
ZR 8 Col de Menée. Déçu par les clous, je pars en contact mais la descente est bien glacée et nous perdons du temps … 580pts et 227ème.
ZR 9 Je rentre la moyenne, Jacky démarre correctement le Chronopist qui plante,je lui demande de prendre les tables de moyennes mais je n’ai pas déclenché le chrono et l’on ne se souvient pas de l’heure de départ donc nous faisons la ZR au pif en essayant de se caler à 1 minute de la voiture qui part devant nous quand on l’aperçoit … 890pts et 224éme. Dommage.
ZR 10 Col de l’Écharasson dans l’autre sens. Très agacé car à la sortie de Vassieux nous nous faisons arrêter par la gendarmerie qui s’amuse à faire un contrôle d’alcoolémie et arrête uniquement les voitures du rallye!!!!!Je pars en contact, bonne pioche … 100pts et 22ème place.
Mardi, départ à 6h pour la ZR 11. Toujours de l’avance, 3 à 4″ résultats … 260pts et 217ème place.
ZR 12 on nous annonce 5 km de glace sur 49 km je tente les contacts mais c’est une erreur car la plus grande partie est en descente,ayant du retard à la montée, il s’accroît à la descente. Encore une valise … 1370pts et 194ème.
ZR 13 Col du Corobin. Un peu de retard à la montée dû au manque de puissance … 260pts et 188éme place (bien sympa les crêpes à l’arrivée).
Après une petite sieste ZR 14 Le Turini, juste 30″ derrière Elena (valait mieux) 10″ de retard dans les premières épingles puis ensuite toute la fin avec 4″ d’avance je ne comprends pas bien … 920pts et 122ème.
Belle descente groupée sur St Sauveur sur Thinée avec devant moi Elena et derrière Guy Frequelin et mes amis Didier Vignal et Michel Abattu.
Enfin ZR 15 Col de la Couillole nous nous en tirons bien compte tenu de la moyenne 49.6km/h … 150pts en 15 prises et 92ème place.
Au final nous finissons 77éme avec 7540pts.Je suis satisfait pour mon 1er Monte Carlo,ma copilote a été au top et la Rallye 2 a bien marché,seulement de l’essence,un peu d’huile et les changements de roues, juste un peu froid car pratiquement pas de chauffage. D’ailleurs à l’arrivée Daniel Elena m’a demandé comment j’avais fait car il possède 2 Rallye 3 mais il est incapable de faire plus de 50km sans tomber en panne
Un grand merci à mon assistance Hugues, Bernard,Jean,Maguy et Marie Pierre ainsi qu’à tous ceux du forum qui m’ont encouragé
Vendredi 2 février
Départ de Reims (801 km / 19h00). Pour rallier Bourgoin-Jallieu, dans l’Isère, que les premiers concurrents atteindront
le samedi 3 février à partir de 06h30.
Au programme ensuite, deux premières zones de régularité:
– Le Gua –Saint-Michel-les-Portes / ZR 1 / 39,99 km / 09h40
– Col de Pennes – Pradelle / ZR 2 / 16,28 km / 12h40
Le dernier contrôle horaire de la journée est prévu à Crest à 14h10, avant de rejoindre la ville étape Drômoise, Valence, où les premiers concurrents sont attendus au Champ de Mars à partir de 15h00.
Reims – Départ parcours de concentration
Photo de Béatrice, forum VHC Passion
Photo Lou Photographie sur Facebook
Photo Rallye Vision
Photo Toudou VHC Passion
Photo Lou Photographie sur Facebook
Photos Robert Ph’autosport
Dans la nuit au CP de Vitry le François
Photos My Bullets To Shoot Pictures sur Facebook
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Samedi 3 février
CH Crest à la fin des 2 ZR de la journée
Photo Jean Carret
Valence – Parc fermé
Alex Jourdan immortalise l’instant sur Facebook
Photo Papy Wave André Rinaldi sur Facebook
Classement à l’issue du parcours de concentration
et des deux premières ZR : 64ème
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Dimanche 4 février
« Dimanche 4 février à 07h00 marquera le début de l’Étape de Classement, en Ardèche, avec au programme de la matinée, « La Croze – Antraigues-sur-Volane / ZR 3 / 08h00 » et sa halte devant La Remise de la famille Jouanny. Suivra un autre chrono de légende, « Burzet – Burzet / ZR 4 / 09h50 », dans sa version traditionnelle, avec la montée par Sagnes-et-Goudoulet, passage à Lachamp-Raphaël et descente par la cascade du Ray-Pic.
Col des Pierres de Faux ZR 3 – Photo Christian Calori VHC Passion
Pose des roues cloutées à Antraigues entre la ZR 3 sèche et la ZR 4 (neige sur le plateau ardéchois) – Photos Jean Carret
ZR 4 Plateau ardéchois – Photo Bruno Zagatoï
La pause de la mi-journée est programmée à partir de 12h20, place du marché à Saint-Agrève, où une dégustation de produits régionaux permettra à l’ensemble de la caravane du rallye de passer un agréable moment avant d’enchainer « Le Sauzet – Lamastre / ZR 5 / 12h50 » et « Lamastre – Plats / ZR 6 / 13h30 ».
Place du marché à Saint-Agrève -Photos Jean Claude Besset
Le retour sur Valence (15h10) sera une nouvelle fois précédé de la traditionnelle escale populaire et festive du quai Farconnet à Tournon-sur-Rhône à partir de 14h20. » News Classic Racing
Classement à l’issue de la 1ère étape de classement et des 4 ZR ardéchoises : 70 ème
ZR 5 Saint-Julien Labrousse – Photo Dominique Blanc
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Lundi 5 février
« Direction le parc naturel régional du Vercors le lundi 5 février à 07H00, pour le début de la 1ere partie de l’Étape Commune. Avec pour attaquer la journée « Col Gaudissart – Col de Carri / ZR 7 / 08h25 » via le Col de L’Echarasson (1146m) puis « Les Nonières – Chichilianne / ZR 8 / 10h00 » par le Col de Menée (1457m). L’arrêt à la Gare de Clelles-Mens, à partir de 10h40, permettra aux concurrents de souffler un peu avant de disputer « La Motte-Chalancon – Saint-Nazaire-le-Désert / ZR 9 / 13h05 », dans sa version Col de Chamauche (1037 m) et « Col de Carri – Saint-Jean-en-Royans / ZR 10 / 15h05 ». La dernière halte du jour avant le retour sur Valence (16h55) s’effectuera à la base nautique de Saint-Nazaire-en-Royans pour un ultime contrôle horaire à partir de 15h55. » News Classic Racing
Col de l’Écharasson, lundi matin – Photo Zsteph28 RAC
ZR 7 Col de l’Écharasson – Photo Christian Calori, VHC Passion
Assistance avant la dernière ZR – Col de Carri / Saint-Jean en Royans
Photos Jean Carret
Classement à l’issue de la 1ère partie de l’étape commune et les 4 ZR au programme : 81 ème
Arrivée au Champ de Mars à Valence – Photos Jean Carret
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Mardi 6 février
05:15 Départ Étape Commune 2ème Partie : Valence Champ de Mars – Monaco
06:50 ZR 11 – Saint Nazaire le Désert – La Motte Chalancon
08:20 ZR 12 – Montauban sur l’Ouvrez – Egalayes
11:15 ZR 13 – Digne les Bains – Chaudon Norante
15:15 Parc fermé – Monaco Quai Albert Ier
Louis et Jacqueline ont rallié Monaco !
Photos de Bernard – Team des Balcons
Classement à l’issue de l’Étape commune 2ème partie et des 3 ZR : 87 ème
20:45 Départ de l’Étape Finale : Monaco – Monaco Quai Albert Ier
21:45 ZR 14 – Sospel – Lantosque
Mercredi 7 février
00:05 ZR 15 Saint Sauveur – Beuil
03:15 Parc fermé Monaco
Classement à l’issue de la mythique « Nuit du Turini »et de ses deux ZR : 77 ème
12:00 Publication des résultats
le cadeau photo de Jean-Marie Biadatti
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« Une odyssée époustouflante ! 46 jours et 12000 km à travers l’Amérique Latine. Depuis Buenos Aires, vous traverserez l’Argentine à bord de votre véhicule pour rejoindre la Cordillère des Andes, vous sillonnerez le Chili en passant par le Désert d’Atacama avant d’atteindre le Pérou et son incontournable Machu Picchu. Vous parcourrez la Bolivie et roulerez sur le Salar d’Uyuni avant de finir par la démesure des Chutes d’Iguaçu au Brésil. Bienvenue pour un voyage extraordinaire en terres d’aventures, de couleurs et de découvertes »
l’Aconcagua (6962 m) point culminant de la Cordillère des Andes, Argentine
Dimanche 12 novembre 2017 – Le Pont des Incas
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Mercredi 15 novembre 2017 – Désert d’Atacama , Chili – « Chaleur étouffante, 39 à 40°C dans la voiture »
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Vendredi 17 novembre – « Nous sommes au Chili. Passages de cols. Piste sur un Salar et maintenant le désert. »
« Un désert de sel ou salar en Amérique du Sud est un lac plus ou moins temporaire et aux rives changeantes dont les sédiments sont essentiellement constitués par des sels (chlorures, sulfates, nitrates, borates, etc.). Les sels précipitent sous l’effet d’une forte évaporation, laquelle, sur longue période, est toujours plus importante que l’alimentation ou l’arrivée d’eau dans le bassin ». Wikipédia
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Dimanche 19 novembre – « Jour d’Élections présidentielles au Chili et relâche pour nous. Nous partons le matin en bus avant 7 heures pour visiter la région. L’après-midi un peu d’entretien sur l’auto ».
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Mercredi 22 novembre – « Les Hauts Plateaux, le désert, le Pacifique et Iquique (Chili) ville de 200 000 habitants située dans le désert d’Atacama et l’un des plus grands ports commerciaux d’Amérique du Sud »
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Jeudi 23 novembre – « 300 km de désert et 150 km de montagne … Demain, 600 km pour arriver à Cuzco (300 000 habitants) avec une navigation au GPS »
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Vendredi 24 novembre – « Aujourd’hui nous sommes à Cuzco (Pérou) . Le matin visite de la ville située à 3399 mètres d’altitude et ensuite un petit peu de mécanique »
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Dimanche 26 novembre – « Journée tourisme. Bus, train, bus et visite du Machu Picchu »
« À 2 430 m d’altitude, dans un site montagneux d’une extraordinaire beauté, au milieu d’une forêt tropicale, Machu Picchu a probablement été la création urbaine la plus stupéfiante de l’Empire inca à son apogée : murailles, terrasses et rampes gigantesques sculptent les escarpements rocheux dont elles paraissent le prolongement. Le cadre naturel, sur le versant oriental des Andes, fait partie du bassin supérieur de l’Amazone, riche d’une flore et d’une faune très variées. » Patrimoine mondial de l’UNESCO.
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Vendredi 1er décembre – « Après avoir passé deux jours sur le lac Titikaka et fait beaucoup de marche en dormant chez l’habitant nous quittons le Pérou. Demain nous serons en Bolivie. »
« Plus haut lac navigable du monde situé à 3 812 m d’altitude, le lac Titicaca n’est pas le plus grand en taille. Il mesure 175 km de long et couvre 8 340 km2. Titikaka signifie « puma gris » en aymara. D’avril à juin, le climat est agréable, c’est la meilleure période pour apprécier le lac. Selon la mythologie inca, le lac Titicaca serait la matrice d’où serait sorti le monde. Il existe environ une quarantaine d’îles flottantes, faites de roseau, sur lesquelles vivent quelque 2 000 habitants. » Guide du Routard
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Samedi 2 décembre – « Bolivie : La Paz est la plus haute capitale au monde … Le plus surprenant c’est le dénivelé, presque 1000 mètres de 3200 à 4200 mètres. la circulation est inimaginable … À voir !
Et bien sûr les télé-cabines ! »
« Située à 3700 mètres d’altitude, La Paz qui fut fondée en 1548 par les Espagnols, est la capitale la plus haute du monde (siège du gouvernement depuis 1900).
Pendant l’époque coloniale, La Paz restera longtemps un village paisible, maintenant elle est devenue une grande cité de plus d’un million d’habitants qui fait coexister les golden boys du centre-ville et les Indiens aymaras des collines.
L’agglomération de La Paz comprend en fait deux villes. El Alto (environ 500.000 habitants), où se trouve l’aéroport, qui est devenue une gigantesque cité-dortoir de paysans ayant quitté leurs terres.
500 mètres plus bas, La Paz (700.000 habitants), avec le centre ville et ses quartiers d’affaires et résidentiels,
400 mètres plus bas encore, s’étend la zone sud avec les beaux quartiers de Florida, Achumani, la Rinconada ou Aranjuez. » Guide du Routard.
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Dimanche 3 décembre – « Bolivie suite: Nous sommes arrivés à Uyuni via Oruro. Ce n’est pas d’un très grand intérêt, des routes droites mais entre 3600 et 4000 mètres d’altitude. Difficile pour les moteurs, en plus l’essence est moins raffinée (pas de 95 ou 98 mais du 84 … lorsqu’on en trouve).
Nous sommes sur les lieux du Dakar et demain journée spéciale sur les pistes du Salar Uyuni. »
« En Bolivie, où le vote est obligatoire, le scrutin de dimanche 3 décembre porte sur la désignation des magistrats du Conseil de la magistrature, du Tribunal constitutionnel, du Tribunal suprême et du Tribunal environnemental. Ces instances représentent les quatre plus hautes autorités judiciaires du pays. » France Info.
« La ville d’Uyuni a reçu la distinction de « Capitale du Dakar » car elle a constitué la partie la plus représentative du trajet du Rallye Dakar. La population d’Uyuni compte plus de 30.000 habitants et son importance historique réside dans l’entrée du premier chemin de fer en Bolivie en provenance du Chili, précisément le 20 novembre 1890. Sa principale activité économique est le tourisme en raison de son environnement naturel et des sites historiques dispersés dans les zones voisines. » Dakar.com
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Lundi 4 décembre – « Bolivie : Une journée exceptionnelle sur les pistes du Dakar. Tous les ans la région, et précisément le Salar d’Uyuni, accueille pendant 2 ou 3 jours l’épreuve devenue un mythe en Bolivie.
Nous avons roulé sur les pistes beaucoup moins vite 120-130 km/h mais ceci reste un grand moment d’arriver face à un monument de sel de 5 mètres de haut en plein désert de sel. »
« À 3 650 m d’altitude, Salar d’Uyuni est un immense désert de sel, le plus grand du monde. Il recouvre l’équivalent de deux départements français. Sur 40 m d’épaisseur alternent couches de sel et de glaise : l’endroit est fascinant, d’une blancheur étale avec l’horizon à l’infini, d’une platitude parfaite. Dessus, on trouve quelques îlots avec des cactus de 10 à 12 m de haut. Dans cet enfer blanc, quelques centaines d’hommes piochent, creusent à longueur d’année pour dégager des briquettes de sel non iodé. Ces damnés de la terre sont payés une misère. Auprès d’eux passent les jeep et les minibus qui conduisent les touristes en excursion sur le Salar d’Uyuni, où la température peut descendre à -25° l’hiver. » Guide du Routard
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Mardi 5 décembre – « Navigation au GPS: 126km/h … Pas de route, cap EST, altitude 3664m.
Arrivée : île aux cactus. »
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Jeudi 7 décembre – « Nous sommes de retour en Argentine. Depuis La Paz nous suivons le parcours du Dakar 2018 (Uyuni. Tupiza. Salta) : les concurrents partiront sur Cordoba et nous sur Igassu et le Brésil. Aujourd’hui, visite de Salta et réception par les autorités argentines. »
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Samedi 9 décembre – « Argentine : Nous longeons la frontière du Paraguay et le fleuve Parana. Rien de comparable avec les étapes précédentes, des grandes lignes droites, terrain très plat, terres agricoles, champs immenses, des troupeaux de 1000 vaches – peut-être plus. La seule choses intéressante, les gauchos !!!! »
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Lundi 11 décembre – « Journée d’hier sans internet. La route est sans intérêt. Par contre nous arrivons à midi près d’un barrage gigantesque sur le fleuve Parana entre l’Argentine et le Paraguay, le barrage d’Itaipu – son nom signifie : « la pierre qui chante » en guarani et fait référence à la petite île située sur le fleuve avant les travaux.. Nous le visitons, la salle des 16 turbines fait 1 kilomètre de long, le mur du barrage 60 km, une écluse haute de 35m, longueur du plan d’eau 220 km. Ce barrage fournit 40% de l’électricité d’Argentine et la moitié des besoins du Paraguay.
Le soir nous arrivons à San Ignacio où nous découvrons les ruines du monastère. »
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Mardi 12 décembre – « Les chutes Iguaçu : La troisième des sept merveilles naturelles du monde ! Rien à dire, juste regarder ! »
Un ensemble de 275 cascades formant un front de 3,0 kilomètres environ. La plus haute d’entre elles atteint les 80 mètres de hauteur. On l’appelle la Garganta del Diablo en espagnol ou Garganta do Diabo en portugais (« gorge du Diable »). L’ensemble des cascades déverse jusqu’à six millions de litres d’eau (soit six mille tonnes) par seconde.
Ces chutes interrompent le cours de la rivière Iguaçu, affluent du Parana, entre l’État brésilien du Parana et la province argentine de Misiones. Elles comptent parmi les plus impressionnantes au monde, dans une géographie en favorisant la création. La cascade des Sept Chutes voisine était sans doute aussi phénoménale mais a disparu en 1982 à la suite de la mise en eau du réservoir du barrage d’Itaipu. Wikipedia
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Jeudi 14 décembre – « Argentine. Fin du raid en voiture. J’ai manqué la communication pendant le passage au Brésil: Nous étions dans un secteur où trois pays, Argentine, Paraguay et Brésil sont très proches, baignés par les eaux des fleuves Uruguay et Parana, et où trois langues différentes se mêlent, Portugais, Guarani et Espagnol.
Hier, route en forêt amazonienne. Aujourd’hui, peu d’ intérêt hormis 50 kilomètres de piste en milieu d’étape, avant 200 kilomètres de lignes droites, soit 1100 kilomètres avant de rentrer demain en Uruguay fin du voyage pour les voitures.
Voici quelques images du Brésil. Deux sont prises depuis un hélicoptère. »
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Dimanche 17 décembre : « Raid des Andes. Aujourd’hui, dernière étape plus ou moins 200 kilomètres sans encombre entre Mercedes et Colonia, une quarantaine de kilomètres de piste bien roulante et pour finir de la bonne route.
La 505 a très bien roulé. Demain matin, nous la déposerons au port et prendrons le ferry pour l’Argentine…
Toutes les bonnes choses ont une fin. »
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Tout d’abord il m’a fallu comprendre comment fonctionnait l’engin. En fait c’est une voiture à moteur électrique entrainé, soit par une batterie que l’on recharge aux bornes normalisées ou sur une simple prise de courant, soit à l’aide de l’hydrogène qui alimente une pile à combustible.
Nous avons récupéré la voiture à Paris, avons fait le plein à Orly puis nous sommes allés au départ à Fontainebleau, soit 66km qui ont consommé la moitié du réservoir d’hydrogène.
Après les contrôles techniques et administratifs et la pose des numéros de portière nous sommes partis à 14h30 pour rejoindre le circuit de Magny-Cours pour recharger en hydrogène mais avant d’y arriver nous avons dû recharger en électricité à Giens dans un garage Renault. Nous sommes arrivés vers 21 heures, stressés, car cela faisait 15 kilomètres que nous roulions avec la sonnerie de la jauge nous indiquant que les réservoirs étaient à sec.
Nous avons dû attendre jusqu’à 1heure du matin pour l’hydrogène car il y avait quatre voitures devant nous et il faut entre 30 et 75 minutes pour faire le plein suivant les voitures. Entre temps nous avons trouvé une prise qui nous a permis de reprendre 1/4 du réservoir d’électricité.
Nous sommes repartis vers 1h30 en direction de Moulins sur la Route Nationale 7 que nous avons été content de quitter car les camions auraient pu nous écraser du fait que nous roulions à 40km/heure pour économiser notre carburant.
Nous nous sommes arrêtés à Saint-Pourçain-sur-Sioule où nous avons trouvé une borne dans un magasin Lidl qui nous a permis de recharger 30 minutes gratuitement. En se débranchant et en recommençant chaque fois la procédure nous avons réussi à repartir vers 5h30 avec les 3/4 d’électricité pour arriver à Pont du Château où nous attendait mon fourgon d’assistance.
Là, nous avons mis la voiture sur la remorque car nous n’avions plus d’hydrogène et trop peu de batterie pour aller à Saint-Chély d’Apcher par une route qui monte jusqu’aux plateaux de l’Aubrac. Cela nous a valu une pénalité de 1800 points.
Nous avons fait une nouvelle pause de deux heures trente pour régénérer notre batterie ce qui nous a permis de voir Chappy, un copain de rallye qui habite là-bas et qui organise le rallye Pays de Lozère Historique.
Ensuite nous avons pu rouler sur le plateau et surtout redescendre sur Rodez ce qui a beaucoup rechargé notre batterie car en descente le frein moteur fabrique de l’électricité.
Nous avons pointé au contrôle à notre heure idéale avant de refaire tous les pleins et d’aller dormir un moment.
Départ à 6 heures du matin pour arriver au circuit du Pôle mécanique d’Alès. J’avais choisi l’option « Gorges du Tarn » C’était une bonne option car nous avons très peu consommé.
Nous étions chronométrés sur 1 tour de circuit à la moyenne de 59.9 km/heure et j’ai réussi à approcher le temps idéal à 9/10 de seconde ce qui m’a valu la 11ème place.
Après avoir rechargé une nouvelle fois nous avons fait une ZR (St Jean du Gard) puis nous somme passé par Nîmes où il à fallu à nouveau recharger.
Ensuite direction Aix en Provence avec entre temps une nouvelle ZR (Mouriés) que nous avons fini à nouveau avec l’alarme du réservoir. Il nous restait 50 kilomètres à parcourir et j’ai décidé d’appeler un copain de rallye pour me remorquer jusqu’à l’arrivée car l’organisation nous avait appelés pour nous dire qu’après 23h00 elle ne nous chargerait plus en hydrogène.
Recharge en hydrogène à 11h du soir par le personnel d’Air Liquide qui nous promet de brancher les voitures en électricité après nous avoir fait le plein.
Le lendemain nous partons à 5h30 du matin et en reprenant la voiture nous nous apercevons que la batterie est vide car ils avaient branché 2 voitures sur la même prise qui a disjoncté.
Nous repartons avec l’hydrogène en prenant 7200 points de pénalités car nous ne faisons pas 2 ZR . Nous retrouvons la Route Nationale 7 avec à nouveau la peur au ventre à cause des camions jusqu’a Brignoles où un garage Renault nous permet de recharger pendant 2h30. Le garagiste nous conseille de prendre l’autoroute jusqu’à Fréjus pour recharger chez Renault entre 11h30 et 14h . Ensuite à nouveau autoroute en essayant de prendre l’aspiration des camions puis montée jusqu’à la Turbie ce qui nous vide encore le réservoir. Heureusement la descente sur Monaco nous fait reprendre 1/4 d’électricité et nous réussissons à pointer dans la minute.
Après avoir rechargé une nouvelle fois, pris une douche et mangé un morceau au lunch de l’Automobile Club de Monaco nous avons la visite du Prince Albert II qui donne le départ des premières voitures pour le Col du Turini en régularité. Cela m’a permis de reconnaître un peu pour le Monte Carlo Historique. La dernière ZR est malheureusement annulée du fait d’un accident hors rallye.
Au final nous nous classons 34ème. Sans les pénalités dues au manque d’autonomie de la voiture nous aurions pu espérer la 18ème position.
En réalité il s’agit aussi d’un rallye de stratégie, difficile, car souvent les bornes sont prises d’assaut et l’on reste des heures à attendre que la voiture se charge. À chacun de choisir son parcours. Mais c’est une belle expérience et cela m’ a permis de faire connaissance avec beaucoup de commissaires et de responsables de l’ACM, surtout en vue du Rallye Historique.
Compte-rendu de Louis Momot
Classement
Nous avons été contactés en début d’année par la Fédération des Aveugles de France et Handy Rally Passion pour célébrer ces 100 ans. La F.A.F a décidé d’organiser une manifestation par région. Le Team des Balcons avait déjà, sur les deux éditions du Rallye d’Automne, fait participer des navigateurs porteurs d’un handicap, certains non voyants. L’idée retient l’attention des responsables de centre et le directeur régional nous sollicite. Le club valide le projet, nous prenons contact avec les institutions locales et régionales et nous nous lançons dans l’aventure :
Le Rallye du Centenaire – 14 octobre 2017
Au final, plus qu’un Rallye, c’est une manifestation complète autour de la non et mal voyance que nous devons organiser : des stands sont installés sur la place du Pôle culturel, une exposition dans les locaux de la M.J.C , des spectacles dans l’amphithéâtre de la Médiathèque, 180 repas à servir.
14 associations de la Fédération des Aveugles de France sont présentes aux côtés de leur Président, Mr Vincent Michel.
Nous avions 45 navigateurs non ou mal voyants, il nous fallait 45 à 50 voitures de disponibles, un carnet de route adapté aux différents types de lectures en fonction des handicaps.
J’ai fait le parcours de navigation comme un rallye normal sans régularité, Benoit Cousin pour Handy Rally Passion et Nicolas Eglin pour la F.A.F ont fait les adaptations et la réalisation des moyens de navigation. Les institutions locales ont joué le jeu et, le 14 octobre à 9 heures, 46 voitures plus belles les unes que les autres investissent les lieux. Les navigateurs arrivent en bus ou accompagnés.
Le temps de faire connaissance rapidement, et avec 20 minutes de retard seulement, Benoit Cousin donne le départ de minute en minute à tous les équipages. Un temps magnifique ( plus de 20°C), un beau soleil permettent aux chanceux en cabriolet de décapoter. Bref tous les éléments sont au rendez-vous pour que ce soit une belle journée pour tous.
Midi. Les premières voitures arrivent sur la place Jean Gapiand, Martine et l’équipe de bénévoles servent le repas préparé par le traiteur local. Là encore tout se passe très bien malgré les deux services nécessaires pour rassasier tout le monde, navigateurs, conducteurs, accompagnateurs et les personnes qui animent les stands
14 heures. La première voiture prend la route direction Grézieux-le-Marché. Nous avions sollicité la mairie pour utiliser leurs toilettes et le parking proche de la salle des fêtes. À notre grande surprise Monsieur le Maire accompagné d’une grande partie du Conseil Municipal ont organisé une réception copieuse et très conviviale. Après une pause les équipages reprennent le parcours indiqué par le carnet de route pour terminer la manifestation.
La remise des récompenses commence par le discours de Monsieur le Président Vincent Michel – le protocole n’est pas respecté, il a un train à prendre – suivi par Monsieur le Maire Olivier Joly , Alain Laurendon pour le Département , la représente de la Région et Monsieur le Député Dino Cinéri.
Tous les participants partiront avec une bouteille de vin commémorative, produite par un viticulteur non voyant, et les navigateurs avec une coupe témoignant de leur participation.
Bref une journée exceptionnelle que beaucoup garderont en souvenir.
Compte-rendu de Jean Carret, Team des Balcons
Trois équipages du Team des balcons sont engagés plus nos amis Romeo et Juliette. Nous arrivons ensemble à 14 heures 30 à Bessèges, comme si nous l’avions prévu. Nous laissons la Porsche et la remorque sur le parking et nous continuons sur Montpellier pour acheter une tente pour le club. Nous sommes de retour vers 19 heures 30 juste le temps de faire les vérifs techniques et l’administratif. Louis qui est arrivé en milieu d’après midi et Michel montent la tente pendant ce temps, nous pouvons l’utiliser pour le repas du soir. Michel et Nicolas rejoignent Bessèges vers 21 heures nous avons les N° 7.8.9 Michel et Marie-Josée le 40.
Jean Carret et Maguy Colly – Porsche 911 (1973)
Samedi matin
Étalonnage, mise en parc fermé, briefing et 10heures 30, départ de la première voiture pour Méjannes le Clap. Au programme deux ZR dont une où les temps sont communiqués instantanément. Michel et Nicolas passent à zéro, nous à 5/10 et Louis à 1 seconde. Le repas en plein air sous les arbres du Centre de Loisirs est appréciable et de bonne facture.
Samedi Après midi
Nous repartons sous la pluie, très légère, pour 3 étapes et 13 ZR. Les choses vont bien pour nos quatre équipages jusqu’à la ZR 7. Départ en multi-moyennes et ensuite à plus ou moins 10 kilomètres nous entrons dans le village de FRIGOULET, au panneau d’entrée nous passons à 30km/h et au panneau de Sortie nous passons à 46 km/h. Normalement nous gérons pas trop mal les multi-moyennes et les changements de moyennes. Eh bien là ! tout faux. Je ne sais pas où mais nous prenons 81 points , Louis et Marie-Pierre 102 mais ils ont l’explication et Michel et Nicolas sont à 15 pas mal pour ne pas dire très bien. Les ZR sont relativement courtes de 6 à 14 kilomètres avec deux ou trois changements de moyennes bref tout parait simple et nous prenons des pénalités. Michel et Nicolas sont bien entre la seconde et cinquième place mais avec une ou deux secondes entre les six ou sept premiers, Marie-Pierre et Louis sont comme nous entre la 12 et 18 positions. Michel et Marie-Josée sont dans le milieu du classement et la ZR7 a fait des dégâts dans notre groupe. Au départ de l’étape 4 tout reste jouable pour la 944 mais un coup du sort les mettra plus ou moins hors course : dans la ZR 14 le transpondeur se décroche donc pas de temps dans les ZR 14 et 15 et une chute de 32 places au classement.
Louis et Marie-Pierre Momot – Simca Rallye 2 (1976)
Dimanche matin
Après le coup du sort de la veille il ne reste plus à aucun d’entre nous la moindre chance de bien figurer au classement. GO pour deux étapes 7 ZR avec une pause à la Grotte de la Cocalière. Nouvelle subtilité de l’organisateur au départ de la ZR 16 : pas de moyenne et comme indication « moyenne libre », chacun y va de son interprétation. Certains rentrent 44 d’autre 45 ou 36. Nous ne connaissons pas la route et ne savons rien de la configuration ( si nous aurons des villages, des épingles, des routes défoncées ou des lignes droites) Nous discutons pensant à un piège, je fais le choix de ne pas mettre de moyenne et rouler à ma main en respectant parfaitement les règles de sécurité avec une marge inférieure de 10% sur les indications du code de la route. Pour les autres ZR, rien de particulier. À la pause chacun explique son choix de moyenne mais personne n’a la solution. Nous partons dans la dernière étape et vingtième ZR sans indication ; là nous avons la réponse « prendre la moyenne de la ZR 16 » nous sommes sur le même parcours. Les équipages qui ont choisi de mettre une moyenne pas de problème mais pour nous rouler 7 kilomètres à l’identique ????….Réponse à la fin, nous rentrons sans encombre et le soleil est de retour.
Michel et Nicolas Carret – Porsche 944 (1983)
Conclusions
Le repas et la communication des résultats sont comme d’habitude de très bonne qualité, nous n’avons pas été bons, nous devons nous en prendre à nous-même, ou, à la vue du podium, nous poser les bonnes questions. Le Team des Malfaits rafle les deux premières places, chapeau bas aux filles qui montent sur la plus haute marche et les jeunes du Team ASISAA sont troisièmes … Eh oui ! que des jeunes. Après vérification si le transpondeur n’était pas tombé, Michel et Nicolas pouvaient prétendre à une place sur l’une des trois marches mais avec des SI … et Nicolas est dans les mêmes âges que tous les récipiendaires. Encore un beau Rallye du Gard, une équipe au top, pour les routes bien mais je préfère la « montagne » et surtout nous n’avons pratiquement pas eu de pluie.
En 2018 pourquoi pas un grand soleil ?
Merci à toute l’équipe « CEZE AUTO RETRO »
Les photos sont signées Christian Calori.
Retrouvez son reportage-photo complet sur VHC PASSION
Liste des engagés
Classement Régularité
Classement Navigation
Nous étions cinq équipages à faire le déplacement en Lozère : Louis et Marie Pierre, Gérard et Pierre, Michel et Nicolas, Robert et Florence (avec Véronique pour les photos) et nous-même, Jean et Maguy. Pour nous, une des plus belles épreuves, à ne pas manquer, nous bloquons la date d’une année sur l’autre où nous retrouvons beaucoup de copains.
Nous arrivons le vendredi avant midi à Aumont-Aubrac avec Louis et Marie-Pierre et Romeo et Juliette rencontrés sur la route au marché de Saugues.
Le temps de mettre les camping-cars en place et de sortir les bannes pour avoir de l’ombre – nous sommes à plus de 1000m mais il fait très chaud – et nous pouvons manger. A la fin du repas, nos amis arrivent les uns après les autres. Le temps de parler de tout et de rien mais surtout de voitures anciennes et l’heure des vérif arrive. Pour le Team et nos amis nous avions réservé le resto à Fau-de-Peyre – encore un moment de convivialité particulièrement apprécié et oui demain matin les choses sérieuses commencent.
Le samedi matin : mise en parc des 74 voitures, briefing, départ pour l’étalonnage de 30 secondes en 30 secondes et départ de la première étape de minute en minute : 3 ZR au programme, la 1 pour le fun et les deux autres comptent. Les cinq voitures du Team sont groupées : n°18 la 944, n°19 la 1000, n°20 la Lancia et 21 et 22 les 911 (nous partons les derniers du groupe). L’arrivée est à Montrodat pour prendre le repas de midi. Tout se passe bien pour toute l’équipe sauf pour nous : une erreur de navigation entre la ZR2 et la ZR3 nous fait perdre du temps. Nous partons décalés mais avec 3 ou 4 secondes d’erreur plus un CP manquant !!!! Les pénalités ne sont pas affichées, après le repas nous partons pour le départ de l’étape n°2 à Marvejol distant de 5 kilomètres.
L’étape deux, direction la Canourgue, très difficile pour nos voitures d’une autre époque et pour nous aussi, le soleil « brûle », pour exemple la plaque de rallye en plastique est toute déformée par la chaleur. Nous avons 5 ZR au programme dont une en multi-moyennes. Au départ de Marvejol la Lancia refuse de démarrer : je passe mon booster à Robert. OK. Le départ de la ZR 5 signifie la fin du Rallye pour Robert et Florence, l’alternateur de la Lancia est HS et provoque des coupures dans l’alimentation électrique de la voiture.
Nous restons quatre à la fin de l’étape, nous nous ruons sur les bouteilles d’eau fraiche distribuées par l’organisation et les premiers résultats de l’étape 1 sont affichés : Michel et Nicolas sont second, toutes les autres voitures du Team sont bien sauf nous à la 39e place, normal.
En route pour l’étape 3, comptant 3 ZR avec une arrivée sur le plateau de l’Aubrac et ses paysages uniques et enfin un peu d’air et de l’ombre à la halte. Rien de particulier pour les voitures du Team, Pierre et Gérard ne sont pas très satisfaits et nous ne savons pas trop ce qui se passe dans les autres voitures. Le fait d’avoir des numéros groupés est très bien mais on reste un peu entre nous et nos amis aux numéros proches, avec 74 voitures c’est un peu logique.
Nous enchainons directement sur l’étape 4 et le retour sur Aumont-Aubrac avec une dernière ZR où les distances sont en minutes et secondes. Les participants à la Ronde des Balcons avaient pu tester le principe, à l’arrivée au Parc notre Groupe est relativement satisfait, reste à voir les temps (après l’étape 2 : la 944 troisième, la 911 de Pierre 9, la 1000 18 et nous 22). Un bon point pour nos amis Doucet avec la TVR cinquième et Vignal-Abattu premier, Romeo et Juliette sont plus loin. C’est l’heure du repas et dodo … Rendez-vous demain matin.
Dimanche matin, moins chaud, les résultats sont affichés : Michel et Nicolas 3, Louis et Marie Pierre 8, Nous 13, Pierre et Gérard 16, ce n’est pas trop mal sans plus, reste à confirmer.
Au programme une étape avec 3 ZR dont une multi-moyennes ; la pause à St Chély-d’Apcher et une étape de navigation pour le retour à Aumont-Aubrac. En rentrant sur le parc à St Chély je pense que les classements se sont faits la veille aux vues du parcours sans trop de difficultés. Grosse erreur de ma part, Michel nous dit avoir fait une bêtise dans la multi moyennes – idem pour Didier Vignal. La famille Doucet huitième le matin n’a plus d’instruments et beaucoup pensent ne pas être bons. Bref je me suis trompé dans mon analyse, ce ne devait pas être si facile. Nous partons dans la dernière étape de navigation, un fléché allemand et c’est fini les jeux sont faits.
Le repas de clôture toujours très bien au Pays de Lozère avec le traditionnel Aligot entrecoupé des commentaires de chacun et la proclamation des résultats….
Surprise ! Gilbert commence par la fin. Aucun équipage du Team des Balcons n’a été appelé avant la dixième position : Top 10 pour tous bravo !!!. Pierre et Gérard huitième, nous cinquième, Louis et Marie-Pierre quatrième, Michel et Nicolas deuxième et en prime le Trophée du meilleur Team. L’étape du dimanche, pour en finir pas si facile, a engendré beaucoup de changements : les Ardéchois, Didier Vignal et Michel Abattu en tête presque tout le rallye tombent à la troisième place et Jean-Pierre Romestant et Sebastien Baumet montent sur la plus haute marche du Podium et plusieurs équipages ont fait des erreurs et perdent des places, tant mieux pour nous. Une pensée pour Robert et Florence qui étaient bien avant la panne et encore félicitations à toute l’équipe. À la parution des résultats nous remarquons une inversion entre Louis Marie-Pierre et nous. La 1000 était l’emblème de cette édition du PLH 2017 au grand bonheur de Louis.
Un Grand MERCI à l’équipe organisatrice et à tous les bénévoles, nous serons là en 2018.
Super week-end en Terre de Peyre avec un temps digne d’un mois de juillet. Ça nous a changé de l’année précédente.
Tout a commencé jeudi après midi avec une pause en cours de route et une rencontre non programmé avec Romeo et Juliette au détour d’un chemin le vendredi matin . Apéro et casse croûte à midi sur le terrain jouxtant le parc fermé avec la visite de Chappy, Jean-Jo, Jean-Paul et d’autres, attirés par l’odeur du pastis!!!
Après midi consacré au farniente, aux visites des copains et plus les années passent et plus ils sont nombreux, et aux vérifications techniques et pour clore le tout repas à Fau de Peyre avec le Team des Balcons.
Le vendredi est certainement la journée que nous préférons car elle permet de voir beaucoup de monde sans stress.
Samedi matin 3 ZR avec la 1ere « gratuite » juste pour voir si tout et bon avec à l’arrivée de l’étape une visite automobile au centre d’handicapés où travaille Michel avec son stade paralympique : on apprécie notre chance !
Après un bon repas à Montrodat, départ de Marvejols pour l’étape 2 sous un soleil de plomb et 5 ZR avec une multimoyennes. Nous commençons à nous faire du souci car la jauge de température grimpe à toute vitesse malgré que nous roulons avec le chauffage et la ventilation.
Pause appréciée à La Canourgue avec les premiers résultats : pas très brillant (19ème) souvent en avance à cause d’un mauvais calage de l’horloge.
L’étape 4 nous conduit à Nasbinals en prenant de la hauteur ce qui nous permets de perdre quelques degrés avec un petit fléché allemand.
Retour à Aumont avec 2 ZR dont la dernière sans notion de distance avec seulement un temps de passage à chaque carrefour et une vitesse.
Dimanche au vu des résultats nous sommes 8ème. 3 ZR avec une en multimoyennes et fin de régul à ST Chély avec pour le retour sur Aumont le traditionnel fléché allemand et un peu de navigation.
En conclusion une belle épreuve où le Team des Balcons classe 4 voitures dans les 8 premiers. Nous avons à déplorer l’abandon de Robert sur la Lancia suite à une panne d’alternateur et nous remportons le classement Team pour la 2eme année
Un immense merci à Chappy et à son équipe qui nous ont fait un très beau cadeau en décorant les tee-shirts avec une Rallye 2 (Dimanche nous fêtions nos 40 ans de mariage mais il ne le savait pas )
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À lire sur News classicracing deux articles consacrés au PLH 2017
http://www.newsclassicracing.com/Pays-de-Lozere-Historique-2017
http://www.newsclassicracing.com/Le-Pays-de-Lozere-Historique-2017,8656